Zaragoza Cosmopolita

Por fin, una solución ambiciosa para el problema del transporte en la capital aragonesa. Por fin, una solución de gran capital a los problemas de esta Ciudad. Por fin, un proyecto viable y de futuro. Esta mañana, el presidente del Partido Aragonés, José Ángel Biel, acompañado de un nutrido grupo de militantes del PAR, ha presentado ante los medios de comunicación y ante la sociedad zaragozana su proyecto de Metro Zaragoza.

 mañana la propuesta de red de metro para la capital. Un ambicioso proyecto consistente en siete líneas de subterráneo y de superficie en la periferia como solución definitiva al problema de congestión de tráfico que padece la ciudad.

La trama diseñada alcanzará los 75 kilómetros una vez que se construyan las siete líneas y conectará toda la ciudad mediante 47 estaciones distribuidas de tal forma que garantizan la operatividad de la línea y que permitirán contar con una boca de metro a menos de diez minutos a pie desde cualquier punto de la ciudad.

Con este proyecto el Partido Aragonés está decidido a impulsar el sistema de transporte más moderno, más sostenible y que permitirá descongestionar el tráfico de superficie frente al colapso seguro que generaría otros sistemas obsoletos. En su doble condición de candidato a la alcaldía de la ciudad y la Presidencia del Gobierno de Aragón, Biel ha asegurado la financiación de la infraestructura y la construcción de, al menos, una línea por legislatura.

El acto de presentación del proyecto que se iniciaría la próxima legislatura ha tenido lugar hoy en la plaza de San Francisco, donde se ha instalado una réplica de una entrada de metro que, en el futuro, permitirá a los universitarios desplazarse al campus de la ciudad mediante un transporte rápido, cómodo y económico.

SIETE LÍNEAS PARA COMUNICAR TODA LA CIUDAD.

El plan presentado por Biel prevé la conexión de todos los barrios de la ciudad y de aquellas zonas de la periferia que generan importantes flujos de tránsito, como el aeropuerto, Pla-Za, Feria de Zaragoza o Puerto Venecia.
El diseño técnico de transporte ha previsto el acceso rápido a aquellos escenarios que demandan más tránsito como los centros universitarios de San Francisco y el Centro Politécnico Superior, los principales centros hospitalarios de la ciudad, la estación intermodal de Delicias, las zonas de grandes equipamientos comerciales y se deberá tener en cuenta la futura ubicación del nuevo estadio de fútbol del Real Zaragoza, como propone el Partido Aragonés.

Las líneas propuestas son: Aeropuerto-Las Fuentes (de 14.975 metros y 11 estaciones); Miralbueno-Puerto Venecia (9.437 metros y 7 estaciones); Montecanal-Royo Villanova (11.362 metros y 10 estaciones); Alto Carabinas-Royo Villanova (12.203 metros y 10 estaciones); San Juan de la Peña-Sobrarbe (10.336 metros y 9 estaciones); Avenida de Madrid-Las Fuentes (7.847 metros y 7 estaciones) y Miralbueno-Hospital Miguel Servet (9.416 metros y 9 estaciones). Todas las estaciones están adaptadas para el uso de personas con movilidad reducida y discapacidad sensorial.

La planificación prevé la posibilidad de implantar, en el futuro, una línea de sentido circular, una vez que se alcance determinada densidad poblacional que así lo demande.

De las 47 estaciones previstas, sólo tres están situadas en el casco histórico de la ciudad se realizan sobre zonas arqueológicas ya sondeadas. El resto del trazado discurre a cotas muy inferiores por lo que no existe riesgo alguno de afecciones al patrimonio arqueológico.

Con esta red, se cubre el 90% de la población de Zaragoza a partir del criterio de una estación a un máximo de un kilómetro, lo que permite alcanzarla en menos de diez minutos a pie. Una cercanía que convierte al metro en el principal referente de transporte público, que deberá conectarse con la futura red de cercanías ferroviarias.

APUESTA POR LA MOVILIDAD SOSTENIBLE

Ante el creciente incremento de tráfico de la ciudad y su incidencia en la contaminación atmosférica (el 80% de los gases), el Partido Aragonés plantea este ambicioso proyecto de metro como única alternativa eficaz al vehículo particular. No se trata de crear límites al tráfico ni de dificultar la circulación, si no de crear medios alternativos eficaces y que supongan una opción competitiva de libre elección. En definitiva crear un sistema que disminuya el tráfico en superficie en lugar de incrementarlo y libere espacios urbanos sin generar nuevas cicatrices.

El metro es el sistema de transporte de mayor capacidad, con un potencial de 40.000 viajeros por sentido y hora, muy eficaz para ciudades del tamaño de Zaragoza, donde ya hay más de diez millones de usuarios del transporte público cada mes.

UN SISTEMA ACORDE A GRAN CIUDAD

El metro subterráneo es el sistema de movilidad más universal en grandes ciudades de tamaño similar al de Zaragoza. Actualmente 217 ciudades en el mundo ya cuentan con metro, un sistema implantado o en construcción en Madrid, Barcelona, Valencia, Sevilla, Bilbao, Málaga o Palma de Mallorca. En todas ellas la construcción del metro comenzó cuando éstas tenían menos población de la actual de Zaragoza, por lo que el Partido Aragonés considera que es ahora cuando debe diseñarse y construir el sistema de transporte a medio plazo (25 años).

Con el Metro, el PAR pretende la mínima afección urbanística a la ciudad consolidada y se permite el desarrollo planificado de las áreas naturales de expansión de Zaragoza permitiendo el avance tecnológico asociado al metro.

EL ROLDE APUESTA POR EL METRO.

En el año 2004, Rolde Choben fue uno de los primeros colectivos zaragozanos que apostó por crear una red de metro en la capital aragonesa, combinada con la red de autobúses públicos y con una red de cercanías que la conectará con su entorno metropolitano. Rolde Choben apostó en el 2004 por crear una red de metro como propuesta de futuro y como solución de gran ciudad, ante los parches nada ambiciosos que proponían el Equipo de Gobierno PSOE-CHA en el Ayuntamiento de Zaragoza. Por fin, Zaragoza tiene un proyecto de red de transporte público de gran capital.